高強(qiáng)鋁合金在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用情況

鋁合金因其優(yōu)良的性能，成為航空航天裝備的主要結(jié)構(gòu)材料，鋁合金的發(fā)展過(guò)程主要經(jīng)歷了5代

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航空航天高強(qiáng)、高韌性和耐腐蝕性強(qiáng)的鋁合金材料發(fā)展方向及工藝處理！

強(qiáng)鋁合金一般指屈服強(qiáng)度在500MPa以上的鋁合金，常見(jiàn)的就是牌號(hào)為7系列的超硬鋁。該系列鋁合金最初是在航空航天的應(yīng)用背景下研發(fā)的，目前已發(fā)展成為世界各國(guó)軍、民用飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)材料，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件中占到70-80%比重，并在很多領(lǐng)域替代了昂貴的鈦合金，成為不可缺少的重要輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料。

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大幅提升高強(qiáng)鋁合金的焊接強(qiáng)韌性

高強(qiáng)度鋁合金結(jié)構(gòu)強(qiáng)韌性差一直是困擾航空航天、高速列車(chē)等重大裝備的世紀(jì)難題。自從焊接技術(shù)發(fā)明以來(lái)，鋁合金熔焊結(jié)構(gòu)頻繁發(fā)生疲勞破壞，根源在于損傷演化機(jī)理不明。

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國(guó)內(nèi)外高 端鋁合金材料發(fā)展及研究現(xiàn)狀

近日，俄羅斯國(guó)立研究型技術(shù)大學(xué)研制出一種低成本、可耐400℃高溫的鋁合金，相較于其他類(lèi)似合金可承受范圍高出100℃至150℃，預(yù)計(jì)將大大減少鐵路運(yùn)輸、航空和其他設(shè)備的重量和碳足跡。而我國(guó)在碳中和和輕量化背景下，也在積極探索“以鋁代鋼”的發(fā)展模式，推動(dòng)鋁合金行業(yè)的發(fā)展。

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鋁合金狀態(tài)介紹

As fabricated表示冷加工，熱加工或鑄造成形后不在施以特別處理。適用于在成型過(guò)程中，對(duì)于加工硬化和熱處理?xiàng)l件無(wú)特殊要求的產(chǎn)品，該狀態(tài)產(chǎn)品的力學(xué)性能不作規(guī)定

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鋁合金在歐洲汽車(chē)應(yīng)用狀況及發(fā)展趨勢(shì)

歐洲的汽車(chē)工業(yè)以其性和高度創(chuàng)新性而聞名于世，隨著節(jié)能減排政策壓力不斷增加，為了減少燃油消耗量和二氧化碳排放，改良和創(chuàng)新設(shè)計(jì)的鋁合金被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)設(shè)計(jì)。

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解讀C919大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商

大飛機(jī)項(xiàng)目涵蓋飛機(jī)設(shè)計(jì)集成、總裝制造、新材料、制造、動(dòng)力系統(tǒng)、電子設(shè)備、自動(dòng)控制、信息技術(shù)、運(yùn)營(yíng)維修、服務(wù)等眾多領(lǐng)域。大飛機(jī)零部件、機(jī)體制造、機(jī)載系統(tǒng)、總裝集成等制造環(huán)節(jié)，能帶動(dòng)幾十個(gè)乃至上百個(gè)產(chǎn)業(yè)，技術(shù)擴(kuò)散率高達(dá)60%。

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軍用新材料在領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用和發(fā)展趨勢(shì)

材料技術(shù)一直是世界各國(guó)科技發(fā)展規(guī)劃之中的一個(gè)很重要的領(lǐng)域，它與信息技術(shù)、生物技術(shù)、能源技術(shù)一起，被公認(rèn)為是當(dāng)今社會(huì)及今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)總攬人類(lèi)全局的高技術(shù)。

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我國(guó)7×××系高強(qiáng)鋁合金及其研究進(jìn)展

鋁合金具有輕質(zhì)高強(qiáng)、耐腐蝕、低溫韌性好、易于擠壓成型、輕盈美觀等優(yōu)點(diǎn)，已成為制造交通運(yùn)輸工具（航空航天飛行器、汽車(chē)、船舶等）和輕工建材（幕墻、門(mén)窗、護(hù)欄等）的主要材料。

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表面處理工藝的14項(xiàng)技術(shù)大全

真空電鍍（Vacuum Metalizing）：一種物理沉積現(xiàn)象。即在真空狀態(tài)下注入氬氣，氬氣撞擊靶材，靶材分離成分子被導(dǎo)電的貨品吸附形成一層均勻光滑的仿金屬表面層。

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